伏羲之爱｜航空空看看俄罗斯航空空行业能否通过2019年莫斯科航展复苏。……

2019莫斯科航展将于8月27日至9月1日举行。俄罗斯航空空航天工业再次向世界充分展示了自己。

航空空看看俄罗斯航空空行业能否通过2019年莫斯科航展复苏。

共有635家俄罗斯企业和182家外国企业参加了此次航展，其中包括来自西方国家的110多家企业和21家中国企业。波音空客户、巴基斯坦航空工业、赛丰、特雷兹、罗马尼亚、MTU、霍尼韦尔、联合技术公司等西方著名企业都参加了此次航展。

俄罗斯总统普京也再次参观了现场。作为特邀嘉宾，土耳其总统与普京一起出席了开幕式讲话，并参观了苏-57E战斗机及其他航空空产品。

(照片来源:航展官方网站)

俄罗斯充分展示航空空制造实力

在此次航展上，尽管空乘客带来了A350，巴基斯坦航空业也带来了涂有“工程雄狮”的E190-E2，但航展仍以俄罗斯飞机和产品为主。俄罗斯军用和航空空企业在这里展示了大量军用和民用航空空设备。

A350和E190-E2是莫斯科航展上为数不多的非俄罗斯飞机。

完整的机器展示

在军事装备方面，俄罗斯陆军展示了10多架现役飞机，包括su -57、su -35S、su -30SM、MIG -29SMT、MIG -31BM、su -34、su -25SM3、tu -160、tu -95MS、tu -22M3、Jacques -130、il-76md-900m -28N、mi -8AMTSh-VA、ka -52、mi -26T等。其中，俄罗斯“勇士”表演队的su -30SM表演了精彩的飞行表演。

民用产品方面，除SSJ100和MC-21客机外，其民用飞机相关产品包括UEC PD-14发动机和KRET多功能空数据测量仪。

至于民用直升机，俄罗斯直升机公司展示了配有更强大的VK-2500-PS发动机的米-171A2、配有贵宾配置的米-38以及“安萨特”、卡-62和卡-226等几种直升机型号。

米-38和卡-62是两架民用直升机，主要由俄罗斯直升机公司推广。

苏-57和MC-21是这次航展的关键产品。俄罗斯航空公司空业界对这两个即将完成研发的关键项目寄予厚望，希望通过航展的展示吸引更多用户。为此，他们都参加了静态显示和飞行表演。其中，苏-57的出口型号苏-57E已被俄罗斯和土耳其两国总统访问，该机已收到俄罗斯国防出口公司的所有出口文件。MC-21带来了所有三架原型机，其中一架参加了飞行表演，一架静态展示的飞机配备了客舱设施。

在无人机方面，俄罗斯S-70“猎人”无人机自投降飞行以来一直处于热点，并吸引了许多人的注意。航展展示了“猎人”无人机的改进型，采用与后机身整合的平尾喷管，使无人机具有更好的隐身性能，而目前的“猎人”无人机样机使用普通的圆形尾喷管，没有任何处理。

航空空技术展览

在基础研究方面，俄罗斯几个主要航空公司空机组的技术和产品在航展上展出。

朱可夫斯基中央空气动力学和流体力学研究所(TsAGI)展示了超音速商用飞机的大型模型。参观者可以清楚地看到大的V形原始机翼布局，其厚度沿着机身长度变化。发动机进气口位于飞机后部的上表面。

所有俄罗斯航空公司空材料研究所(VIAM)都显示了复合材料制造方面的研究成果，包括使用复合材料制造技术制造的双发动机无人驾驶飞行器模型、带有保护和增强涂层的燃气涡轮发动机工作叶片样品，以及用于制造发动机短舱和飞机机身结构部件的预浸料和碳纤维织物。

由附加材料制成的机翼结构的展示。

阿维德马公司(VSMPO-AVISMA)是波音空和其他飞机制造商的重要材料供应商。该公司展示钛管、棒材、板材和板材，以及机械加工起落架和飞机结构的冲压零件。各种发动机零件也在展出。

在电力推进领域，中央航空空发动机研究所(TsIAM)与俄罗斯科学院化学和物理问题研究所和其他机构合作，在电力推进领域实施了两个项目:一个是为轻型双座飞机开发基于氢燃料电池的60千瓦全电力发电厂演示和验证机；第二是验证混合动力装置，用于支线飞机，其中电机功率为500千瓦。预计未来将在雅克-40上进行飞行试验。

在航空空电子领域，俄罗斯电子公司在航展上宣布了70多个航空空空间开发项目的最新进展，包括机场、通信设备和新卫星电子设备的综合安全解决方案。此外，空基/天基雷达系统和卫星通信组件，如功率放大器、行波管、有源相控阵模块等产品也参加了展览。

航展上的订单

在飞机采购和技术服务方面，MC-21在此次航展上收到了15份预定订单，其中10份来自哈萨克斯坦的贝克航空公司，5份来自雅库特公司。MC-21目前正在进行俄罗斯法医测试。三架飞机正在进行飞行测试。预计首次交付时间将在2021年下半年，价格将比波音和空的类似飞机低20%。俄罗斯新商业银行与伊尔库特公司签署协议，为MC-21大规模生产提供100亿卢布。

SSJ-100支线飞机已从雅库特航空公司空获得10份租赁协议，预计交付期为2020-2021年。乌兹别克斯坦空公司Qanot Sharq签署了购买三架飞机的软合同。此外，Azimut航空公司空和GTLK已达成租赁两架SSJ-100的协议。

伊尔-114-300涡轮螺旋桨飞机吸引了许多当地航空公司空的兴趣，并获得了16项购买意向协议。其中，极地航空公司空计划购买3 IL -114-300。考虑到极地地区的特殊气候，极地公司的飞机将不会采用68个座位的常规布局，而是采用52个座位的布局并增加行李舱，可以在未铺路面的跑道上起飞和降落。

安萨特直升机已经从极地航空公司空获得七份采购合同，并将配备防冰系统，在北极地区运行。预计交付将于2021年开始。诺里尔斯克航空公司购买了10架m -8AMT多用途直升机，计划于2020-2024年交付。

俄罗斯国防出口公司收到了几份米格-35的采购申请，但没有具体说明采购来自哪里。

在技术服务领域，UEC和俄罗斯邮政签署协议，支持tu-204配备的PS-90A发动机的运行和售后服务。UEC的克里莫夫公司已收到几家运营商的初步申请，要求为其M -8MTV/ M -171系列直升机升级提供至少250台VK-2500发动机。

米格和德士马科国防系统公司签署了一份合作备忘录，对以前交付的米格飞机进行维护和现代化改造。

航展结束后，俄罗斯航空公司空行业将走向何方？

然而，在此次莫斯科航展上，尽管来自俄罗斯等国的参展商带来了大量展品，但人们对“普京邀请埃尔多安吃冰淇淋所反映的俄罗斯土地蜜月的政治意义”的关注仍然超过了航展本身。这似乎表明，除了对军事装备的政治影响之外，俄罗斯航空公司空制造业本身的技术实力已经开始淡出人们的视线。

事实上，这种情况与俄罗斯近年来经济状况不佳有很大关系，俄罗斯航空空产业的主要来源是政府投资:军用飞机采购不用说，在民用飞机的研发方面，由于俄罗斯国内民用飞机研发实力薄弱，需要大量政府投资。

因此，在经济低迷时期，很难依靠政府支出来阻止航空空制造业的衰退。例如，俄罗斯2018-2027年十年军备项目耗资2，920亿美元，其中四分之一用于空间飞行空，这与前十年的资金分配基本相同。然而，当时俄罗斯卢布兑美元汇率下跌了一半，其实际影响显而易见。

俄罗斯飞机(红色)和直升机(蓝色)生产。(照片来源:航空空周刊)

例如，2019年7月，俄罗斯国家技术公司(Rostec)CEO谢尔盖·切梅佐夫(Sergei Chemezov)在与普京会谈期间，要求政府增加投资47亿美元(约合3100亿卢布)。Chemezov告诉普京，“我们需要增加投资，以确保所有下属企业的财务状况，并完成诸如MC-21客机等项目的开发。”这一要求反映出俄罗斯仍然无法在民航空领域独立“制造血液”。

目前，MC-21飞机设备关键系统的进口替代计划仍在继续实施。国产产品已用于供电系统单元和部件、客舱照明设备、客舱内部设备、经济舱和商务舱座椅。然而，在机器取证的关键时刻，用于机身制造的碳纤维材料被西方禁止。尽管俄罗斯正在推动国内产品的替换，但它也需要财政支持，这可能会推迟该机器的取证和市场推出的进度。

MC-21使用大量复合材料，但其制造技术和碳纤维材料来自西方国家。

至于上述对平尾喷管的S-70“亨特”(Hunter)无人机的改装，尚不清楚俄罗斯军方是否计划为该飞机的升级提供资金，或者这种改进能否成为现实。因为在苏-57战斗机的早期概念中，飞机也使用了平尾喷管，但后来飞机仍然使用圆尾喷管，而且没有改变成平尾喷管的迹象。这表明，由于资金不足，这些新项目很可能无法成为现实。

由于俄罗斯航空公司空行业在国内很难获得足够的订单，军事装备出口资金变得非常重要。俄罗斯武器出口公司表示，2018年军用航空空设备出口达到60亿美元，占俄罗斯航空空工业产品出口总额的23%。这无疑是对经济困难的俄罗斯航空空行业的及时帮助。然而，俄罗斯制造的武器的出口受到美国2017年通过的《加拿大武器和弹药管理局法》的限制。许多国家禁止进口俄罗斯武器，限制了俄罗斯制造设备的市场范围。

军用飞机的出口是俄罗斯航空公司空工业资金来源的一个重要组成部分，而苏-57E将只终结俄罗斯四代军用飞机产品的历史。

与苏-57等重点项目相比，俄罗斯航空公司空行业的许多单位正在恢复生产苏联时代开发的旧机型，如Tu -160M2、IL -76MD-90A、IL -114-300、IL -96-400M等。这表明，除了少数R&D和苏霍伊等生产单位外，大多数俄罗斯企业，包括著名的图波列夫和伊留申(Ilyushin)等设计局，由于财政困难，30多年来都没有设计过全新的飞机，只能在经济短缺的情况下利用改造老式飞机的手段来保持其R&D和生产能力。然而，改造旧飞机和开发新飞机是完全不同的工作方法，长期改造旧飞机的单位可能会失去开发新飞机的能力，从而继续对俄罗斯航空空制造业的整体形势产生不利影响。

注:本文中的部分资料来自中国航空公司空工业发展研究中心、中国航空公司空周刊、环球飞行(FlightGlobal)等。

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