伏羲之爱｜承运人四分卫，格鲁曼E-2鹰眼雷达操作员的报告(第1部分)……

它可能不是很迷人。格鲁门E-2公司的“鹰眼”在很大程度上被误解了，可以说是美国空号航母上最重要的舰载机。该飞机是航母战斗群的高空耳目，为舰载机联队提供至关重要的交通控制和作战管理、通信中继和空的其他服务。退役的美国海军飞行军官克雷格·斯利姆·皮肯曾在“鹰眼”机身的恶劣环境下工作，向搭载“亡灵”导弹的“雄猫”下达拦截命令，并协调舰载机对伊拉克空进行致命打击。

E-2C座舱控制台

承运人四分卫，格鲁曼E-2鹰眼雷达操作员的报告(第1部分)

现实

如果《壮志凌云》的电影制作人更加严谨，小牛队的开场就完全不同了。

在强大的雷达和机组人员的注视下，在8200米高空飞行的E-2鹰眼会立即发现240公里外出现“强盗”。小牛的雄猫将获得实时战场图像支持，同时还会更新数据链接和熟悉的语音导航。

另一个“强盗”会突然出现吗？没门。

因此，美洲狮不会被吓得失去控制，它将能够保持翅膀并继续驾驶战斗机。

今天，这场混战可能完全在E-2的控制之下，甚至连船上的控制者也不需要说一句话。

E-2和F-14编队

当然，《壮志凌云》只是一部关于战斗机飞行员的电影。主角不是那些在幕后不知疲倦地支持他们的人。E-2“鹰眼”就像美国国家足球联盟(美国职业足球大联盟)的进攻协调员。他坐在靠近媒体室的高楼上，远离观众的视线，但深深地参与了游戏。经验、上帝的视角、情景意识和耳机都是他的武器。

是的，你看不见他，但他确实是下令进攻的人。

四分卫飞行

鹰眼(Eagle Eye)虽然外形丑陋，动作缓慢，机身沉重，但却是航空母舰飞行甲板上最复杂的飞机，其任务是空中预警和作战管理。

飞机的远程AN/APS-139/145雷达可以探测和跟踪数百公里外的数千个目标。凭借复杂的无线电设备，该飞机与其他飞机、水面舰艇和地面部队进行保密和卫星通信，加上先进的敌我识别能力和高速数据链路。E-2是战斗管理和控制的首选工具。

没有它，舰载机联队和航母战斗群将无法充分发挥作用。

如果你怀疑我，问一下35年前英国海军在马来西亚的经历，你就会知道这场战争是在没有船上预警飞机的情况下进行的。

哦，不要让E-2的大小欺骗了你。其五人机组由两名海军飞行员和三名海军飞行军官(NFO)组成，他们都受过训练，技术娴熟。最新的E-2D“高级鹰眼”甚至可以完成其大堂兄——E-3“瞭望塔”预警指挥系统(AWACS)的所有工作，但机组人员数量已经减少了20多名。

船舱里有三个好朋友

鹰眼

我不知道格鲁门工程师是如何设计E-2的。这台机器可以被称为丑陋的工程奇迹。在满足其独特的任务要求之前，它克服了几个特殊的挑战。

首先，直径7.32米的雷达板在飞行中没有迎角，提供了与寄生阻力一样大的气动升力。

其次，发动机和螺旋桨有足够的备用动力，即使在弹射过程中遇到单一故障，鹰眼也能起飞并爬升到剩余的发动机上。E-2C的T-56涡轮螺旋桨发动机每台可输出4950轴马力，驱动一个巨大的螺旋桨以1100转/分的速度旋转。新发动机的功率增加到了5100马力。

第三，鹰眼(Eagle Eye)的两个螺旋桨逆时针旋转，产生一个大的偏航力矩，所以飞机配备了四个垂直尾翼和三个方向舵。螺旋桨由复合材料制成，消除了对雷达的干扰。

第四，能够容纳所有雷达设备的大机身必须登上航空母舰空，这意味着跨度为24.4米的机翼必须能够折叠，以允许飞机被整齐地收起。

像任何飞机一样，鹰眼在设计上做出了许多妥协，有些是好的，有些不是。飞机永远不会飞得快，也永远不会漂亮。涡轮螺旋桨发动机将其最高高度限制在8500米左右，超过这个高度，螺旋桨的效率将会大大降低。

最后，这是一只体重超过26吨的野兽。

折叠翅膀中的鹰眼

雷达

安/APS-139/145超高频波段雷达安装在鹰眼背面7.32米的碟形天线罩中，可以跟踪320公里以外的目标。鹰眼的最初任务是在空进行预警。作为一个保护航空母舰和战斗群免受苏联轰炸机、苏联海军舰艇远程反舰导弹和其他威胁的中型平台，它做得很好。

为了提高战斗管理的效率，“鹰眼”雷达图像可以与数百公里外的几艘驱逐舰和巡洋舰的数据链接联系起来，从而创建一个巨大的几乎无法穿透的反空态势图。当与导弹巡洋舰或驱逐舰上的高效SPY-1宙斯盾雷达相结合时，这张态势图可以延伸超过926公里。

通过链路4和链路16数据链路，同样的图像也可以直接传输到战斗机和攻击机的驾驶舱，这些驾驶舱可以在没有语音通信的情况下进行战斗协调。

鹰眼雷达的缺点是它的超高频频率范围是专门为海洋环境优化的。按照今天的标准，任务计算机非常重并且已经过时，因此它不是在陆地或高杂波雷达环境中检测低空目标的有效平台。

然而，有了新的雷达、系统和计算机，新的电子2D有能力在任何战斗环境中改变游戏规则。

E-2巨型雷达

单位

E-2后舱有三名海军飞行军官(NFO)，即:

雷达操作员。负责维护雷达、数据链和无源探测系统，保持系统始终正常运行。反渗透坐在前排，通常是最低级的船员。中队的新NFO需要从这个位置一步步爬升。

助理文书主任空。控制空大多数舰载飞机的人可能同时控制多达20架飞机。他的座位离飞机尾部最近，他很忙。

战争情况中心的Cico官员。任务指挥官通常是船员中最高级别的人。他面前有一幅全球雷达图像，需要和每个人交谈。获得CICO资格至少需要一年时间，并且需要得到其他CICOs和中队指挥官的批准。从RO或ACO，你的进步将被注意和评分。如果你在这两个职位上表现不佳，你将无法成为CICO，你的海军生涯也将毁于一旦。

随着沙漠风暴行动的到来，我只用了10个月就获得了CICO的参赛资格。

每次起飞前，CICO都会参观航空母舰周围，并与战斗机和攻击中队以及航空母舰作战态势中心的人员接触，以获得“全球形象”。如果有大规模作战行动，他将参加简报和作战计划讨论。

E-2机组人员将在起飞前两小时做简报，并在起飞前一小时登机。

E-2的飞行前检查程序和雷达变暖花了很长时间。一般来说，“鹰眼”是第一个起飞，最后一个降落在航空母舰上。这并不是因为飞机太特殊，只是“鹰眼”太大，在航母甲板上最难移动。

这意味着一个1-5小时的任务实际上需要一天，也就是说，在添加了完整的简报、飞行和报告程序之后，需要8或9个小时。

维护车载设备的助理文书主任

黄金搭档

30年来，鹰眼和公猫一直是一个强大的双机组合，这可能让人感到惊讶。鹰眼的远程雷达，加上雄猫的响尾蛇、麻雀和最著名的AIM-54“不死鸟”主动雷达制导导弹，为航母提供了无与伦比的防空能力空。

AIM-54“不死鸟”被证明是最可怕的，因为它允许F-14同时远距离攻击多个目标。如果苏联派出几架图-95“熊”、图-16“獾”或图-22M“逆火”轰炸机攻击航母战斗群，它们肯定会被“鹰眼”发现，在接近185公里前被“雄猫”击落。

直到1991年苏联解体，俄罗斯人继续练习如何击沉美国空号航母，所以美国航母编队也继续练习反空战术。这是一场没完没了的猫捉老鼠的游戏，双方都很擅长。

我的船员跟踪了俄罗斯“熊”两次。1991年初，一架飞机从菲律宾苏比克湾起飞后，在北太平洋执行了30分钟的预警任务。那时，一只”熊”从他在堪察加半岛的老巢出来拜访我们。每次“熊”被我们的“公猫”兄弟拦截，一只“不死鸟”就挂在他的肚子下面。

截距图-95 F-14

门垫

E-2有点像舰载机联队的接收包，很少得到应有的尊重。

米拉马海军航空公司空站的情况尤其严重，该站被称为战斗城市。

一天下午着陆后，我们的飞行员通过无线电报告:“塔台，孙旺已经完成任务，向& lsquo麻风病患者隔离区；出租车。”

当时，所有鹰眼都驻扎在机场最西端的6号机库，离著名的TOPGUN(美国海军战斗机武器学校)最远。

从塔里歇斯底里的笑声判断，他们完全理解我们的笑话！

在我的海军生涯中，没有记者问过我们做什么。如果我们跟着飞机去看航展，那么我们在航展上会很孤独。

一旦美国有线电视新闻网记者登上“突袭机”航空母舰，他们只想在大喊“壮志凌云”的同时，全力发射魅力十足的“雄猫”

nfo在暗管中工作，所以它们被昵称为“鼹鼠”。我不确定是否有人愿意加入海军，如果他们事先知道是“鼹鼠”。

NFO狭窄黑暗的工作环境

这绝不是头等舱。

鹰眼是一架非常不舒服的飞机。

接下来的三个nfo将在一个黑暗的管子里，坐在一个被禁用的弹射座椅上超过四个小时。在飞行过程中，“鹰眼”的鼻子将上升12度，四个巨大的(现在是八个)螺旋桨将产生巨大的振动，这是令人筋疲力尽的。

机舱的空调节从未正常过。当离雷达设备箱最近的NFO快要晕倒时，尾部的NFO总是冷得发抖。

他们需要在五个无线电频道里聊天，控制20架或更多的飞机，并持续关注雷达屏幕。简而言之，他们非常忙。

我一直很感激鹰眼没有能力在空(它现在就快到了)加油，这将这种折磨限制在了五个小时。一次飞行非常累人，同一天飞行两次几乎是致命的！

回家

无法在空加油的麻烦

当然，在空没有加油能力，也有缺点。

在为期六个月的航行结束时，这艘航母来到了离陆地数百公里的孟加拉湾。我们已经完成了艰苦的四小时夜间飞行训练，现在是回家的时候了。

飞行员驾驶鹰眼进入距航空母舰24公里的空地区的4500-6100米等待航线。飞机还有大约一小时的燃料可以飞行。一如既往，我们将是最后一架降落在船上的飞机。

在空等候时，电台传来空中老大的声音:“所有飞机将最大限度地节省燃油，甲板将被封锁。”

什么？

“需要多长时间，老板？”一个陌生的声音虚弱地问道。

“大约45分钟……
”

哦，天啊！

在这次繁忙的巡航结束时，航空母舰飞行甲板尾部的防滑涂层严重磨损，导致一架F-14不幸滑出甲板，并在转向和滑向腰部弹射时以45度角趴在甲板边缘的t台上。飞机失事和打捞人员正试图营救它。

这时，我们的燃料开始接近“宾果”(登船所需的最低安全剩余燃料)，所以我们决定为泰国做准备。我们进退两难。我们没有足够的燃料继续等待或找到一个机场降落。

但是土地似乎仍然是最好的选择。

我带领飞行员去泰国普吉岛。当他们通过无线电申请飞往泰国领土空，他们开始宾果燃料飞行剖面。

二十分钟后，驾驶舱恢复了恢复操作。我们仍在努力以低油耗生存，但现在航空母舰是最佳选择。

这是我第一次也是唯一一次看到鹰眼号降落在航空母舰上。

在空进行加油试验的电子2D

安全第一

鹰眼是一架典型的格鲁门飞机，拥有良好的安全记录，但这并不意味着飞机是完美的。

飞机没有弹射座椅，即使在可控的飞行条件下，从飞机上跳伞也非常困难。在无法控制的飞行条件下，这成为一项不可能的任务。

就我个人而言，我非常害怕晚上突然离开。如果弹射器变得“冷”(即弹射器力不足)，在飞机离开甲板之前，五名机组人员安全逃离的可能性很小。飞机上唯一的出口是机身顶部的后舱，在弹射器起飞和阻挡着陆时，后舱总是打开的。

E-2C夜间着陆

此外，鹰眼的飞行控制系统通过一个冗余的3000磅/平方英寸液压系统运行。两个液压油箱与雷达设备油箱位于同一区域，由多条管路供电。液压系统的任何泄漏都将把高压液压油注入热雷达设备油箱，这将引发一场大火。

如果发生这种情况，飞机肯定会死。虽然机组人员可以扔掉主舱门和降落伞，但在这个过程中它会被煮熟，飞机会在失去所有控制后坠毁。

1992年，肯尼迪空号航空母舰(CV-67)的鹰眼号(Eagle Eye)由于这个原因坠毁，五名机组人员没有生还。

具有讽刺意味的是，就在一天晚上，当我飞往“突袭机”号航空母舰进行为期六个月的巡航时，我才被告知这起事故。

在鹰眼的驾驶舱里，飞行员需要与不稳定的机身、大螺旋桨的扭矩和缺乏平视显示的不便作斗争。登上航空母舰绝对是一个挑战。

多年来，只有少数人成功地从鹰眼跳伞，事故中机器的总体存活率很低。

一个单一的故障阻碍了船的着陆。

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